Los pasos a desnivel: impacto a corto plazo

Por: Ivonne Vásquez
Periodista

Los pasos a desnivel se presentaron, en principio, como una solución inmediata al problema del congestionamiento vehicular de las arterias urbanas del gran San Salvador.

Su principal objetivo era disminuir o eliminar el problema, y mejorar de esta forma la calidad de vida y seguridad de los transportistas. Sin embargo, la cantidad de vehículos que circulan ha aumentado un 31% este año, según estadísticas del Viceministerio de Transporte, haciendo que los mismos se conviertan en parte del problema.

Para tener una visión más amplia del tema se consultó con el ingeniero civil, César Augusto Córdova, quien es Jefe de Línea de Construcción de la Oficina de Planificación de Área Metropolitana de San Salvador.

Foto:Ivonne Vásquez La vida útil de los pasos a desnivel se considera que no sobrepasa los cinco años.

COMUNICA: ¿Los pasos a desnivel están cumpliendo con el objetivo de disminuir el tráfico vehicular?

César Augusto Córdova: Pues la verdad es que estos tienen un impacto a corto plazo, y luego de transcurridos tres o cinco años, rápidamente, demuestran que el efecto global va disminuyendo, y la congestión vial vuelve, es decir, que a mediano y largo plazo no son la solución.

Por ello, las ciudades deben invertir en los medios de transporte más sostenibles, es decir, invertir más en un sistema de transporte público que mueva más gente y ocupe menos espacio en las calles.

¿Cree usted que la ubicación de los mismos es la incorrecta?

Obviamente, son restricciones de carácter técnico y económico, pero sobre todo económico, pues muchas veces lo que se quiere es un efecto mediático e inmediato, porque es lo que les interesa a los funcionarios y a los políticos que tienen un corto plazo para demostrar que están haciendo las cosas bien, con el menor de los costos posibles.

¿Cumplen algún otro objetivo los pasos a desnivel, a parte de disminuir el tráfico?

No hay otro objetivo, más que aquellos que son subyacentes, es decir, todas aquellas actividades que se benefician y se sirven del transporte, ya sea de personas o de mercadería.

¿Qué otras medidas se podían llevar a la par para mejorar la circulación vial?

A parte de promover el trasporte público, se deberían promover otros modos de transporte, sobre todo los que no contaminan, como el caminar y usas bicicleta. Es decir, que son un conjunto de medidas, porque nunca se puede decir “vamos a dejar de hacer ampliaciones de vía y todo eso”, pero hay que reenfocar la inversión, ya que no podemos decir que el vehículo particular va ha desaparecer, es mentira.

Entonces, ¿Hacia dónde deben estar encaminadas dichas soluciones?

Deben estar encaminadas a desincentivar el uso del vehículo privado en la ciudad, sobre todo en las horas pico.

¿Pero cómo se desincentiva el uso del vehículo privado?

Restringiendo su circulación. Es decir, se puede restringir como se hace en otras ciudades que unos vehículos con placa de un número X transitan un día y, los otros al siguiente día. Sin embargo, las decisiones deben de ser de carácter político.

¿Por qué cree que en El Salvador no se realizan este tipo de iniciativas?

Pues, hay mucho interés de gente que se beneficia de status quo de la situación del transito, eso coadyuvado por la ceguera de las autoridades que tienen las competencias que mayor ingerencia pueden tener sobre ese tema, en cuanto a lo que es el real beneficio a largo plazo para la ciudad, impide que se vea que es lo mejor para la totalidad de la población, no sólo la actual sino la futura, principalmente.

En ese caso, ¿Cree usted que se debería reenfocar la inversión en la infraestructura vial?