Inseguridad por el mal uso de buses

Por: Andi Flores
Periodista

En el país, cada vez la seguridad en el transporte colectivo es menor. Una de las razones es el uso inadecuado que se le da a las unidades.

Foto: Andi Flores Los mecánicos hacen los cambios que necesitan los autobuses.

“Santa Ana, San Salvador, directo”, exclama uno de los “bordoneros” – personas que gritan el destino de los autobuses e invitan a los peatones a que aborden las unidades -de la terminal de buses de Ahuachapán. Eran las ocho de la mañana de un día lunes cuando, el bus de la empresa “Estrellas de occidente” emprendió su recorrido hacia la capital: San Salvador.

El autobús estaba lleno. Sus 12 filas de asientos a cada lado estaban repletas. A la derecha, cada butaca con espacio para tres personas, totalizando 36 pasajeros; mientras que al lado izquierdo sólo podían sentarse dos en cada uno, haciendo la sumatoria de 24 personas. En total eran 60 tripulantes. En el camino fue llenándose, haciendo cada vez más grande la cantidad de personas, a tal grado que los y las que comenzaban a bajar en las constantes paradas se les dificultaba caminar hasta la puerta.

Cuando habían transcurrido 15 minutos, un aproximado de cinco kilómetros de camino, el bus hizo una parada en el cantón El Carmen, sobre la carretera Panamericana. Es eneste lugar, donde se encuentra el taller de Baudilio Arriaza, un mecánico con más de 25 años de experiencia, quien le da mantenimiento y reparación a todo tipo de vehículo, incluyendo el transporte colectivo.

Entre los 30 y 40 años, de cara alargada, nariz respingada, cabello ondulado de color castaño y estatura de un metro ochenta se dispone a hacer la reparación de un autobús.

Jaló una caja de color rojo con bordes plateados hacia un lado del automotor, muy similar a un gavetero de cocina, con muchos cajones de los cuales sacaba las herramientas que necesitaba para hacer su trabajo.

Muy concentrado en su labor pasó casi 30 minutos debajo del vehículo, mostrándose seguro de lo que hacía y quitando alguna que otra pieza.

¿Qué reparación le está haciendo a este bus? -, le pregunté.

¡Ah!, este lo estamos modificando -, respondió rápido a mi pregunta.

Era un autobús marca Génesis, año 96, al que le estaban cambiandosu caja de velocidades y lehacían otras reparaciones, como a todos lostraídos de Estados Unidos destinados a recorrer carreteras salvadoreñas, ya que, según Arriaza, un 90% viene con caja automática: “Aquí se utiliza caja estándar”.

Pero la modificación no sólo consiste en eso, también depende el motor de cada bus así tienen que hacersecambios de pre-housing – parte del motor donde se acopla la caja -, pues en algunos casos esta parte es más pequeña que el housing– pieza que se ajusta al motor para fijar la caja – y no permite que esta concuerde y se fije bien al motor.

A estos buses, también se les hace la instalación de nuevos sistemas como el de clutch o el cambio de frenos. Aquí,se instala sistema de frenos de aire, un equipo más seguro, pues como expresa el mecánico que “para el tipo de cargas que se mueven aquí, ya los frenos de solución no funcionan”. Toda esta modificación por unidad tiene un costo para los transportistas de unos $3 mil a $4 mil.

as cargas con las que cada bus se transporta regularmente en el país exceden a los 100 pasajeros. El sobrepeso de las unidades es una de las causas principales por las que se danlos accidentes viales, ya que el sistema de frenos de aire no es del todo seguro trasladando demasiadopeso, no sólo es el mal mantenimiento o la antigüedad de los buses ya que, como dice Arriaza, “los buses no chocan por viejos, sino por el mal manejo, mal mantenimiento y otras razones”.

Foto: Andi Flores Toda reparación exige inversión de tiempo y dinero.

Los buses que vienen al país son buses que en Estados Unidos son ocupados para transportar a estudiantes, lo normal, de unos 50 a 60, y niños, en comparación al peso de aquíla diferencia es grande. No es igual a que un vehículo se sostenga con el peso con el que fue diseñado para transportar a que lo haga con un peso demasiado grande. Es por esoque cuando se ven con obstáculos no alcanzan a detenerse,no es que la máquina sea mala, sino que no está diseñada para llevar esos volúmenes.

A la hora de un accidente en el que un bus va sobrecargado de pasajeros, quien sufre son ellos mismos y como dice Arriaza: “Deberían de poner una ley donde se multe a los que llevan pasajeros parados, así todo sería más seguro para todos”. Aparte de la ya aplicada por el Vice Ministerio de Transporte (VMT) de otorgar a cada unidad 20 años de vigencia en circulación desde su fecha de fabricación. Un ejemplo si un bus fue hecho en 1996, su vida útil sería hasta el 2016, a partir de ahí hay que renovar la unidad.

El Viceministerio de Transporte acordó subsidiar a transportistas de buses y microbuses debido al incremento en el combustible. De las 6,759 unidades de buses, los transportistas recibirán un total de $240 mil mensuales y los dueños de microbuses $75 mil por los 3,956 microbuses que circulan. Esto será a partir de diciembre de este año con una duración de 20 meses, siempre y cuando las unidades estén en regla con permisos y vigencia de circulación. Del mismo modo se diera incentivo a transportistas para el cumplimiento de nuevas leyes que traerían bienestar a todos, expresó Antonio Flores de 24 años, usuario.

a es mediodía, todos en el taller guardan sus herramientas para disponerse a comer algo mientras llega la hora de reincorporarse a las labores esa misma tarde. En un aproximado de dos a tres semanas un nuevo bus estará incorporándosea la flota debuses de las “Estrellas de Occidente”, sólo faltaque se concluyacon satisfacción la modificación hecha por Arriaza y sus mecánicos.